Afin d'économiser de l'énergie, de protéger l'environnement et de réduire la consommation de carburant du véhicule, les ingénieurs européens font également de leur mieux. Au Salon de l'automobile Hanovre, BPW a montré un essieu avec un système de récupération d'énergie appelé Evower. Le principe de fonctionnement de ce système est très simple. Le concentrateur d'essieu est équipé d'un générateur, qui peut réaliser la génération de freinage et de puissance lorsque le véhicule est descendu.

Avec le développement des activités de contrôle des surcharges de véhicules, les véhicules à distance actuels sont fondamentalement des transports de charge standard. Sur le principe de la limite de poids totale constante, comment réduire le poids du véhicule est devenu un problème urgent pour la majorité des propriétaires de véhicules. Le poids léger du véhicule est valorisé à nouveau tout le monde. Beaucoup de gens paient souvent à la légèreté du tracteur, mais nous ignorons l'essieu de la remorque.

Lors de l'exposition internationale des véhicules utilitaires, un tel véhicule de transport spécial avec une nouvelle apparence a été trouvé sur le parking de la salle d'exposition. L'avant de ce véhicule est un tracteur Duff CF440 HP, qui répond à la dernière norme d'émission Euro 6. La hauteur de sa remorque a dépassé l'exigence de hauteur de la remorque ordinaire de la loi allemande de 4 mètres, qui est utilisée pour transporter un grand verre et d'autres parties ultra-hautes.

Avec le développement continu de l'industrie de l'essieu automobile, son système industriel a été relativement du son. Il est entendu qu'il y a plus de 200 entreprises d'essieux à l'échelle nationale. Parmi ces entreprises, qui sont de qualité exceptionnelle, les plus populaires et les plus populaires auprès des consommateurs?

De nombreux amis de cartes qui exploitent la semi-remorque ont ce sentiment. Les problèmes tels que l'usure de gros pneus, l'indisponibilité et le cycle de service court du troisième essieu de la remorque augmentent pratiquement le coût de fonctionnement. Par conséquent, certaines entreprises ont développé un essieu de direction pneumatique spécial pour la remorque. Cet axe de direction pneumatique utilise la pression d'air pour contrôler l'angle de la direction de l'essieu.

Nettoyez la tête de la goupille de traction, utilisez un marteau de levage pour marquer sur le sol en fonction du centre de la goupille de traction, comme indiqué dans le groupe de dessins droit. Vérifiez le cône tranchant de la référence avec l'empattement, alignez le point central du couvercle d'extrémité de la tête d'essieu de 1 et 2 ponts et marquez le centre gauche et droit du premier pont sur le sol à la même position avec un marteau suspendu, comme indiqué dans la figure suivante.

Il fait référence à la distance entre le centre de la goupille de traction de la semi-remorque et la ligne médiane de chaque essieu de la semi-remorque. L'empattement, la suspension avant et arrière et l'empattement de la broche du véhicule ne sont pas seulement les paramètres de base de la conception semi-remorque, mais également les paramètres requis par d'autres systèmes de contrôle.

Une demi-remorque est une partie dans laquelle l'essieu est placé au centre de gravité du véhicule (lorsque le véhicule est chargé de manière uniforme) et équipé d'un dispositif de couplage pouvant transférer une force horizontale ou verticale sur le tracteur. Catégories de semi-remorques communes: Semi-remorque de décharge, semi-remorque à plat, semi-remorque de conteneurs, semi-remorque de réservoir, semi-remorque Van, etc.

Les freins ne sont pas faciles à utiliser. Généralement, il y a plusieurs raisons. Afin d'améliorer l'effet de freinage, certains pilotes choisiront un produit appelé \"King King\". Le soi-disant \"bon freinage \" du roi de frein n'est rien de plus que d'augmenter le flux d'air sur le chemin d'air de freinage. La conséquence est que le tambour de frein ne peut pas supporter une force autant de force, entraînant une rupture.

RIM, communément appelé la section RIM, est un composant qui installe et prend en charge le pneu sur la périphérie de la roue et forme une roue avec des rayons.