SPMT a utilisé pour déplacer la maison avec le développement de la société, l'État accorde de plus en plus d'attention à la protection des bâtiments anciens et des bâtiments modernes.

Étant donné que les marchandises ont été fermement liées au corps du véhicule pendant l'exploitation, lorsque le système de chargement du véhicule SPMT est soumis à l'instabilité latérale due à des facteurs externes, le système de cargaison du véhicule prend l'axe longitudinal du bras oscillant de suspension de remorque comme le rollover Fulcrum . Par conséquent, le centre de gravité dans l'analyse de stabilité devrait être le centre de gravité combiné du véhicule et du fret.

Le mécanisme de pilotage de rack et de pignon est développé par Scheuerle Company en Allemagne. Le mécanisme prend deux racks comme tige de piston du cylindre hydraulique. Grâce au mouvement alternatif du cylindre hydraulique, le rack pousse l'engrenage à tourner pour réaliser la direction du jeu de roue. Les avantages du mécanisme sont une direction stable, une structure compacte, un positionnement précis, un grand couple de direction, un angle de direction de ± 110 ° et divers modes de pilotage.

Peu importe en hiver ou en été, la pression d'inflation des pneus doit satisfaire aux exigences de toute charge et la déviation ne doit pas être supérieure à ± 20 kPA. Dans les zones avec une grande cambrure de la route, afin de faire la charge du pneu extérieur et du pneu intérieur sur l'essieu telle que possible que possible, la pression interne du pneu extérieur peut être augmentée en fonction de la cambrure, mais la pression maximale n'est pas plus que 10%.

Le transporteur commun a 2 à 7 axes dans chaque colonne, 2 essieux et 4 pneus dans chaque ligne d'essieu. Afin de réduire le centre de gravité de l'ensemble du transporteur, un pneu radial en acier de petit diamètre et de grande charge est généralement sélectionné, et chaque pneu porte environ 4 tonnes. Le transporteur indépendant peut

ALE a transporté deux convertisseurs pesant 62,84 t sur 3,5 km au sein de la raffinerie de Puerto La Cruz. Les convertisseurs mesuraient 13,9 m de long, 4,7 m de large et 5,7 m de haut et transportés à l'aide de 10 lignes d'essieux de SPMT. Cela fait partie du projet de conversion profonde en cours pour la raffinerie de Puerto La Cruz, Venezuela.