Unité de tracteur et ses courtes configurations

Plates-formes de tracteur (Également connu sous le nom de plates-formes de camions, de plantes électriques, de déménageurs de choix, de dix-roues, de semi-tracteurs, de camions de remorquage, de semi-chas La remorque, ou plate-forme) est un moteur de traction robuste typique qui offre de l'énergie pour remorquer une charge de remorque ou de remorque. Town semi-trailers, et extra-lourds, généralement 6 × 6, tracteurs militaires et commerciaux, y compris des tracteurs de ballast, souvent avec des capacités hors route.

Aperçu

Les tracteurs sont généralement équipés d'un moteur diesel à déplacement important pour la puissance, la durabilité et l'économie; plusieurs essieux; et une transmission multi-ratio (10, 13 ou 18 vitesses) pour une flexibilité maximale de transmission.Une combinaison de semi-remorque distribue la charge sur plusieurs essieux tout en étant plus maniable qu'un camion rigide de la même taille. Le système d'attelage de remorque le plus courant est le couplage de la cinquième roue, ce qui permet une commutation rapide entre les remorques effectuant différentes fonctions, telles que le dépotoir en vrac camions et camions-caisses. Les traillers chargés de différentes charges peuvent être rapidement échangés entre les tracteurs, éliminant les temps d'arrêt lorsque les remorques sont déchargées ou chargées.Des couplages de tirages sont également trouvés, en particulier dans les tracteurs de ballast extra-intimes dédiés, comme un moyen de relier le chariot moyen à cinq roues pour remorquer plusieurs semi-remorques.

Configurations

Taxi

Il y a eu trois configurations de cabine communes utilisées dans les tracteurs, deux sont toujours largement utilisées.

1.Le conventionnel a un moteur et une capuche sur l'essieu avant devant la cabine, comme dans la plupart des automobiles. Ce style est presque universel en Amérique du Nord.

2. La cabine sur le moteur ou la cabine vers l'avant a une cabine à nez plate avec le conducteur assis devant l'essieu avant. Largement utilisé dans l'UE et le Japon, ce style présente les avantages d'une bonne vision et d'une bonne maniabilité et d'une longueur de cabine plus courte, au détriment de la sécurité des conducteurs en cas d'accident. En Amérique du Nord, ce type de cabine peut être utile dans les camions rigides, mais a maintenant peu d'avantage dans les tracteurs et est rarement utilisé.

3.La cabine de moteur à moteur de style nord-américain est désormais largement obsolète, avec sa cabine à sommet plat au-dessus du moteur et le conducteur assis sur l'essieu avant. par rapport à la longueur globale, ce qui est important pour les limites de poids de la formule de pont. Avec la relaxation des restrictions de longueur en 1982, l'application du style était limitée et elle n'était plus produite pour le marché américain.Cecontreux, ce style est toujours populaire en Australie et en Nouvelle-Zélande , où les restrictions de longueur s'appliquent, et elle est utilisée pour maximiser la capacité dans les configurations de remorques uniques et B-Twin, et les sociétés américaines Freightliner et Kenworth produisent toujours des camions de ce style pour ce marché. Les deux types de cabines de camions moteurs et de camions conventionnels sont couramment utilisés en Australie.

Essieu

Selon les réglementations de charge d'essieu, une unité de tracteur peut avoir plus d'un essieu. , 8 × 8, 10 × 8 et 10 × 10 Configurations d'essieu.A 6 × 4 a trois essieux, généralement un essieu de direction avant non entraîné et deux essieux arrière entraînés. Les unités 6 × 4 sont plus courantes sur les longs trajets dans de grands pays tels que les États-Unis et l'Australie. En Europe, les variantes 4 × 2 et 6 × 2 sont plus courantes. Les traits avec plus de trois essieux peuvent avoir plus d'un essieu de direction et peuvent être également motivé. La plupart des unités 6 × 2 permettent à l'essieu arrière non entraîné d'être soulevé lorsqu'il est légèrement chargé ou en cours d'exécution sans remorque pour réduire l'usure des pneus, économiser sur les coûts de la route à péage et augmenter la traction sur l'essieu de l'essieu 6 × 6, tout peut être entraîné, 8 × 6 quatre essieux, ou les trois disques arrière, l'essieu avant n'est pas entraîné, ou les deux essieux avant et arrière sont entraînés, et le centre de levage ne fait pas que les essieux ne distribuent pas la charge en cas de besoin. × 8 unité a également quatre essieux, mais tous sont entraînés, tandis qu'une unité 10 × 8 en a cinq, les quatre arrière normalement entraînés et l'essieu avant utilisé pour la direction. Drive les cinq axes de l'unité 10 × 10.Les deux premiers Les essieux sont généralement des essieux de direction. Les configurations d'essieu sont généralement basées sur les réglementations de charge d'essieu et les évaluations maximales du poids brut (BDM).Les versions plus lourdes des unités de traction, telles que celles utilisées dans les trains de transport et les trains routiers lourds, ont tendance à avoir quatre essieux ou plus, entraînant plus de deux essieux. Dans certains pays (comme la Suisse), une certaine quantité de poids doit être distribuée sur les L'arbre d'entraînement, qui conduit à des variétés plus lourdes avec une traction à six roues, sinon, un autre tracteur devra être utilisé. Les variantes de transport des rassasins sont souvent transformées en tracteurs à ballasts en installant des ballasts temporaires, ce qui peut nécessiter des permis spéciaux.