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Types de mode de direction de SPMT

Nombre Parcourir:0     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2021-12-01      origine:Propulsé

En octobre 2013, le courantSpmtLa fusion de la technologie est restée dans la phase de fusion en mode fixe. Les modes de parallèle sont principalement parallèles horizontaux et un parallèle vertical, et quelques-unes sont de type T, de type Y, etc. en sélectionnant le mode combinaison défini en interne, définissez la distance de combinaison, identifiez la position du véhicule et réalisez le fonctionnement coordonné de plusieurs Véhicules. Une combinaison fixe de véhicules conduit à un placement de véhicules limité, qui ne peut pas respecter le transport de conditions de travail complexes ni de biens personnalisés. Le mode de conduite du véhicule du véhicule unique actuel peut réaliser les modes de conduite à l'arrière, conduite arrière, conduite ordinaire, conduite oblique, virage in situ, tournage d'essieu arrière et conduite latérale. Toutefois, sous réserve de la méthode de contrôle après la fusion, elle ne peut réaliser que la conduite de virages avant, la conduite arrière, la conduite ordinaire et la conduite oblique, et ne peut pas compléter la fonction de direction du mode complexe.

Mécanisme de direction à tige de tirage de SPMT pour le transport de yacht

Le mécanisme de direction de tire-tige est apparu pour la première fois dans la remorque hydraulique conçue par Nicolas Company en Allemagne, puis a été transplanté sur le véhicule de module hydraulique. Le principe de direction du mécanisme est le suivant: la plaque de direction centrale est entraînée par le cylindre hydraulique et la plaque de direction centrale entraîne la liaison à quatre barres pour réaliser la direction du jeu de roues. Cette structure est simple et fiable, mais il n'y a qu'un seul mode de direction et l'angle de braquage maximal ne peut généralement pas dépasser 55 °. En raison du mode de direction unique, le véhicule ne peut pas réaliser la direction flexible et cette structure a été rarement utilisée dans la conception.

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Mécanisme de direction de rack et de pignon de remorques modulaires automotrices

Le mécanisme de pilotage de rack et de pignon est développé par Scheuerle Company en Allemagne. Le mécanisme utilise deux racks comme tiges de piston de cylindres hydrauliques. Grâce au mouvement alternatif de cylindres hydrauliques, le rack pilote l'engrenage pour faire pivoter pour réaliser la direction de roue. Les avantages du mécanisme sont une direction stable, une structure compacte, un positionnement précis, un grand couple de direction et un angle de direction de ± 110 ° et plusieurs modes de direction peuvent être réalisés.

Mécanisme de direction à engrenages de WORM du transporteur de charge intense modulaire

Le mécanisme de verge en hermé et le verour de ver entraîne le ver à tourner à travers le moteur hydraulique, puis le ver entraîne le ver à tourner pour faire tourner la direction du jeu de roue. En théorie, le mécanisme peut réaliser une rotation à 360 °, mais dans le travail réel, en raison de la limitation de la marche à pied du tuyau hydraulique et du tuyau pneumatique de freinage, l'angle de braquage maximal est généralement de ± 140 °. Cette structure est développée par une entreprise de véhicules spéciaux Gold-Hofer.

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