Tracteur et équipement de ballast

Le nom du tracteur de ballast est dérivé du terme nautique "Sailing Ballast ", qui décrit le matériau lourd ajouté à un navire pour la stabilité. Avec des tracteurs de ballast, le ballast est ajouté aux roues d'entraînement pour maximiser la traction. Le poids supplémentaire augmente la frottement entre les pneus et La surface de la route, permettant au tracteur de surmonter l'inertie et la friction des charges lourdes déplacées. Sans cela, il y a un inactif inefficace.Pour les semi-remorques, le ballast est ajouté sous la forme du poids de la remorque attachée pressant contre la cinquième roue du tracteur. Étant donné que la charge est séparée du tracteur de ballast, il ne fournit pas de ballast: le bar à tirage transmet uniquement les forces horizontales.

L'inertie élevée se rencontre lorsque vous commencez à déplacer de lourdes charges. Pour surmonter ce problème, les tracteurs de ballast sont souvent équipés de moteurs puissants et à faible gorge pour fournir un couple adéquat, en particulier à faible vitesse. , une combinaison qui se traduit par des vitesses maximales extrêmement faibles.Un châssis fort est nécessaire pour supporter le poids et la traction supplémentaires transmis par la barre du tirage. Le châssis renforcé permet également à plusieurs tracteurs d'être liés ensemble pour maximiser la puissance et la traction.

Les versions lourdes des tracteurs commerciaux peuvent être équipées de boîtes à ballast et de matériel de remorquage approprié, ou les tracteurs de ballast peuvent être construits à un objectif.Les boulets sont placés au-dessus de l'arbre de transmission, ou distribués sur plusieurs arbres d'adéquation, pour maximiser l'effort trafic de l'arbre de transmission et distribuer également son arbre d'administration charger. La conversion d'un tracteur ordinaire en tracteur de ballast peut nécessiter certaines modifications telles que les modifications du châssis, les essieux supplémentaires, les pneus plus gros, les boîtes de ballast et une transmission lourde afin de pouvoir gérer le poids supplémentaire. , ont des configurations d'essieu 6x4, 8x6, des pôles de roue réduits, une meilleure suspension et des moteurs puissants allant de 300 à 1000 ch.Les tracteurs de ballast spécialement conçus ont tendance à être les camions sur route les plus lourds. Dans certains cas, leur poids de trottoir peut être supérieur au permis légal du poids brut (GVW) pour leur configuration d'essieu, nécessitant un permis spécial pour une utilisation sur les routes publiques. Certains pays classent ces tracteurs dans une catégorie différente des tracteurs conventionnels en raison de permis GVW plus élevés et de configurations HMT.Les configurations de tracteurs de ballast typiques utilisent des remorques de barre de draw indépendantes, des remorques modulaires hydrauliques ou des remorques de chariot. Autour des coins tandis que l'arrière le pousse en rendant la charge plus maniable qu'une simple configuration de remorquage. L'utilisation d'un tracteur de suivi augmente également le contrôle et le freinage.

Équipement

Boîte de ballast

La boîte à ballast est une boîte en métal installée sur le châssis arrière du tracteur pour remplacer le couplage de la cinquième roue. Des camions plus lourds ont retiré la cinquième roue et n'ont utilisé qu'une ou deux pierres lourdes, rochers ou blocs de béton suffisamment lourds pour garder les roues De glisser, les constructeurs ultérieurs et les camions lourds ont développé des boîtes métalliques de différentes conceptions pour correspondre à la disposition du tracteur. Ces boîtes sont remplies de béton ou d'acier pour ajouter du poids au tracteur. 10, 20 ou même 40 tonnes. Les autres conceptions comprenaient des ténèbres pour le conducteur et l'équipage dans le ballast pour des trajets plus longs et des conditions météorologiques défavorisées qui ont permis au tracteur augmenter considérablement en hauteur, et en raison de la chaleur extrême, ces unités sont encore utilisées aujourd'hui encore utilisées dans la région de la baie. Certaines unités sont en usine équipée d'une ballast du poids correct pour respecter les directives de la zone, ces unités de tracteur n'ont pas de 5e roue et sont expédiées avec un boîtier. Boîte construite par un constructeur ou par eux-mêmes.Les boosters du nouvel âge sont des moteurs hors-bord, des accessoires aux remorques modulaires hydrauliques, et peuvent également être montés sur le châssis de tracteur en tant que ballast, économisant beaucoup d'espace sur la bande-annonce elle-même pour les charges et surtout en évitant la nécessité d'un tracteur supplémentaire.Mammoet et Scheuerle (Les membres du groupe TII) ont déjà démontré cette configuration en 2019 sur un terrain difficile en Norvège. La plupart des fabricants de HMT ont leurs propres variantes de booster de puissance.

Couplage de la barre

Un couplage de barre de tirage est un attelage de remorque spécial, monté sur l'extrémité avant ou à l'arrière du tracteur, parfois les deux, qui relie le HMT au tracteur de ballast. œil de tige avec une épingle. Les fabricants de cinquième roues ultérieurs tels que Jost Rockinger et Ringfeder ont développé des couplages de barres lourds avec des anneaux de 50 mm, des bars et des yeux de barre qui ont été fabriqués à une meilleure qualité et standard, ce qui a entraîné une sécurité considérablement améliorée. Applications push-pull. Certains fabricants proposent également des tracteurs avec des couplages de tir à tir installés en usine.