Système de direction de véhicule modulaire hydraulique auto-propulsé Introduction 5

Transporteur de charge lourd modulaireMécanisme de direction de rack et de pignon de pignon

Le mécanisme de pilotage de rack et de pignon est développé par Scheuerle Company en Allemagne. Le mécanisme prend deux racks comme tige de piston du cylindre hydraulique. Grâce au mouvement alternatif du cylindre hydraulique, le rack pousse l'engrenage à tourner pour réaliser la direction du jeu de roue. Les avantages du mécanisme sont une direction stable, une structure compacte, un positionnement précis, un grand couple de direction, un angle de direction de ± 110 ° et divers modes de pilotage.

Mécanisme de direction de verrière de verour de la charge intense modulaire

Le mécanisme de verge en hermé et le verour de ver entraîne le ver à tourner à travers le moteur hydraulique, puis le ver entraîne le ver à tourner pour faire tourner la direction du jeu de roue. En théorie, le mécanisme peut réaliser une rotation à 360 °, mais dans la pratique, en raison de la limitation du tuyau hydraulique pour le lecteur de marche et du tuyau pneumatique pour le freinage, l'angle de direction maximal est généralement de ± 140 °. Cette structure est développée par la société allemande de véhicules spéciaux Gold Hofer.

L'autre mode de direction est la direction multiforme composée électro-hydraulique et l'angle de direction peut atteindre + 110 ° ~ ± 140 °. Le véhicule de transport d'axe peut réaliser une variété de modes de pilotage selon différentes conditions de site, notamment des conditions droites, obliques, huit tours, demi-tour, rotation centrale, direction de l'essieu avant et direction de l'essieu arrière. Ce mode de direction a une structure complexe et un petit rayon de tournage. Il est principalement utilisé dans des endroits avec un site relativement étroit et le transport de produits super lourds.