SPMT Double stabilité et capacité de transport de la plaque de train longitudinal - Partie 02

Facteurs affectant la stabilité de la conduite du transporteur de charge lourde modulaire

Depuis que les marchandises ont été fermement liées au corps du véhicule pendant l'exploitation, lorsqueSPMTLe système de chargement du véhicule est soumis à une instabilité latérale en raison de facteurs externes, le système de cargaison du véhicule prend l'axe longitudinal du bras oscillant de suspension de la remorque comme point d'appui de roulement. Par conséquent, le centre de gravité dans l'analyse de stabilité devrait être le centre de gravité combiné du véhicule et du fret. L'angle inclus entre la ligne de connexion entre le centre de gravité combiné du système de cargaison du véhicule et l'axe longitudinal du bras oscillant de suspension et la ligne verticale est l'angle de stabilité statique. Plus l'angle de stabilité statique est grand, meilleure est la stabilité du transport.

La hauteur H du centre de gravité est le principal facteur affectant la stabilité de conduite du système de chargement du véhicule. Plus la hauteur du centre de gravité du système de cargaison du véhicule est faible, meilleure est la stabilité du transport. Dans le même temps, la hauteur de la plaque de chariot change dans le processus de forme. Plus la hauteur de la plaque de transport est grande, plus la stabilité du transport est pire. Lors de la vérification de la stabilité du transport de la double dalle de train longitudinal, il est prudent d'analyser la stabilité du transport lorsque la hauteur de la dalle est la plus élevée.

Critères pour déterminer si le transporteur de charge lourde modulaire répond aux exigences

Il y a une limite supérieure sur la charge que chaque axe de SPMT peut supporter. Pour la plaque SPMT de pneus solide produite par l'Allemagne Sauer Company, chaque axe peut supporter une charge maximale de 48T. Dans le même temps, la différence de pression hydraulique de support maximale entre différents groupes ne doit pas dépasser 50 bar, c'est-à-dire que la différence maximale de charge axiale entre différents groupes ne doit pas dépasser 9t. Dans le même temps, la force de réaction P1 et P2 du sol vers le pneu doit être supérieure à 0t. En effet, si l'un des paramètres est égal à 0, cela signifie qu'à ce moment, seuls deux groupes dans la plaque portent la charge et le support à deux points est instable et la plaque doit être inclinée longitudinalement. Selon cela, les critères pour déterminer si la capacité de levage de la plaque de véhicule répond aux exigences peut être obtenue, dans laquelle μ est le facteur de sécurité, qui est pris à 0,7 ici.