Principe du système de freinage de la semi-remorque illustré via 4 schémas

A l'heure actuelle, lesemi-remorqueproduit en Chine adopte une conception à double tuyau.Dans la figure, la ligne bleue est la conduite de commande, la ligne rouge est la conduite d'alimentation en air, qui est connectée au tracteur via le connecteur d'air de commande.

Pipeline d'alimentation en air de semi-remorque spéciale

Via une conduite d'alimentation en air, le tracteur passe par une vanne relais d'urgence et alimente en air le réservoir d'air et le cylindre de frein de stationnement via la vanne manuelle.À ce stade, la pression d'air du réservoir d'air pendant le frein de stationnement est de 0 bar, ce qui équivaut à l'état du frein de stationnement.Lorsque le réservoir d'air dépasse 4 bars, le frein de stationnement est desserré.

Pipeline de contrôle de la remorque low boy

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, l'air passe par la canalisation de commande ①.Et à ce moment, la valve relais d'urgence fournit l'air du réservoir d'air au cylindre de frein de chaque arbre.La pression de l'air à l'intérieur diminue.Après avoir reçu la commande, l'air du réservoir d'air sera déchargé et le véhicule commencera à freiner et entrera à nouveau dans l'état de freinage.

Rôle important de la valve relais d'urgence de la semi-remorque surbaissée

La valve relais d'urgence est le composant central de l'ensemble du système de freinage de la remorque.Il est compatible avec plusieurs fonctions de vanne relais, vanne de distribution, vanne unidirectionnelle et vanne de desserrage rapide.La remorque équipée d'une valve relais d'urgence peut réduire considérablement le temps de retard de freinage de la remorque.En fait, les fonctions de la valve de freinage d'urgence sont plus que celles-ci.Il a trois fonctions principales :

1. État de freinage de travail en freinage normal

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la canalisation de commande fournit de l'air à la valve relais d'urgence et la valve relais d'urgence contrôle le réservoir d'air pour fournir de l'air au cylindre de roue de frein pour générer une force de freinage.Lorsque la pédale de frein est relâchée, la valve relais d'urgence libère rapidement l'air comprimé de chaque sous-cylindre et libère rapidement l'état de freinage.

2. Retour d'état de freinage pendant le gonflage

Lorsque la remorque est garée pendant une longue période et qu'il n'y a pas de pression d'air dans le système de freinage, le système de frein de stationnement (frein à coupure d'air) fonctionne.Lorsque le tracteur gonfle le réservoir d'air de la remorque à travers la conduite d'alimentation en air, la valve relais d'urgence est en état de freinage sûr à ce moment-là.

Dans l'état de sécurité, la valve relais d'urgence envoie d'abord de l'air comprimé à chaque cylindre de frein.Lorsque la pression d'air du réservoir d'air de la remorque atteint 4,5 bars, l'état de sécurité est libéré.Cette fonction est appelée fonction de freinage par rétroaction en abrégé.Le cylindre de roue de frein génère une force de freinage sous gonflage, qui est une fonction de protection de sécurité.

3. État de freinage automatique en cas de défaut de coupure d'air d'urgence

Lorsque la canalisation d'alimentation en air est accidentellement endommagée pendant la conduite, l'air comprimé dans le réservoir d'air de la remorque pénètre dans le cylindre de frein via la vanne relais d'urgence pour mettre en œuvre automatiquement des mesures de freinage pour assurer la sécurité du véhicule en cas d'urgence.Il peut se rendre au lieu de maintenance en peu de temps, mais cela ne durera pas trop longtemps.Lorsque le tracteur s'arrête, il est nécessaire de débrancher la conduite d'alimentation en air de la remorque.On voit aussi que le cylindre de frein de la remorque fonctionne, ce qui est le même principe.