Principe de travail du système de levage hydraulique du camion à benne

Remorque modulaire d'essieu hydraulique Principe de travail du système

1. L'état de conduite normal de la voiture:

À l'heure actuelle, la soupape de commande de décollage de puissance (PTO) est dans la bonne position, le décollage de puissance n'est pas connecté, la pompe à engrenage ne fonctionne pas et il n'y a pas de débit d'huile dans le système. Le cylindre de levage est en position la plus basse.

2. Le décollage de puissance est connecté et la pompe de levage fonctionne:

Lorsque nous voulons soulever le corps, nous devons d'abord combiner le décollage de puissance avec la pompe à huile de levage. À l'heure actuelle, la soupape de commande de décollage de puissance est sous tension, la bobine est déplacée vers la gauche et le circuit d'air de commande de décollage de puissance est connecté pour connecter le décollage de puissance avec le soulèvement. L'arbre de pompe de levage est engagé.

La puissance du moteur est transmise au décollage de puissance et à la pompe à huile de levage à travers la boîte de vitesses, et la pompe à huile est tournée à grande vitesse pour générer de l'huile à haute pression. Étant donné que la soupape de levage est en position centrale à ce moment, l'huile à haute pression s'écoule à travers le passage d'huile à l'intérieur de la soupape de levage. dans le réservoir de carburant et filtrer à travers le filtre à huile de retour.

3. État de levage:

Lors de la levée du corps, nous devons tourner la soupape de commande d'air vers la gauche vers la position de levage, connecter la pression d'air du système et le canal de levage de soupape de commande d'air, et la pression d'air système traverse la soupape de commande d'air à travers la soupape limite à partir de L'interface de levage dans la soupape de levage.

Agir sur le piston du cylindre, pousser le piston vers la gauche et conduire la bobine pour se déplacer vers la gauche, connecter l'interface de la pompe à huile avec l'interface de cylindre de levage, et l'huile haute pression pénètre dans le cylindre et soulève le cylindre; Si la pression de levage est trop grande, la soupape de dérivation de dérivation sera ouverte pour éviter que la pompe à engrenage et le pipeline ne soient endommagées en raison de l'élévation de la pression continue.

4. État tombant:

Lorsque le corps doit être abaissé, nous devons tourner la soupape de commande d'air vers la droite vers la position descendante, connecter la pression d'air du système et le canal descendant de la soupape de commande d'air, et la pression d'air du système pénètre dans la soupape de levage de l'interface descendante à travers la soupape de commande d'air.

Agissez sur le piston, poussez le piston pour se déplacer vers la droite et conduisez la bobine pour se déplacer vers la droite, connectez l'interface du cylindre de levage à l'interface de retour d'huile et l'huile haute pression dans le cylindre recule au réservoir d'huile et passe par le filtre de retour d'huile. filtre.

5. Statut d'arrêt:

Que nous le soulevions ou que nous descendons, nous pouvons arrêter le mouvement du cylindre à tout moment. Tant que nous tournons la soupape de commande d'air en position d'arrêt.

L'air comprimé agissant sur le piston dans la soupape de levage sera déchargé du port d'échappement de la soupape de commande d'air, puis le noyau de la vanne reviendra à la position centrale sous l'action de la force de ressort, coupant la connexion entre l'huile Interface du cylindre et autres interfaces, et lorsque l'huile à haute pression s'arrête à l'intérieur ou à l'extérieur, le piston du cylindre est à l'état stationnaire, l'état d'arrêt dite intermédiaire.

6. État limite:

Lorsque le cylindre de levage monte à la hauteur de lifting set, il touchera la soupape limite, déplacera la bobine de la soupape limite vers la gauche, coupera le chemin d'air entre la pression d'air du système et la soupape de levage et la faire agir sur le L'air comprimé sur le piston est épuisé par le port d'échappement de la vanne limite.

De cette façon, le noyau de la soupape reviendra en position centrale sous l'action de la force de ressort, coupera la connexion entre l'interface du cylindre de levage et l'interface de la pompe à huile, et le cylindre cessera de monter.

Diagnostic de défaut commun et élimination du système de levage de remorque modulaire des essieux hydrauliques

1. La voiture ne peut pas se permettre:

Le seau ne peut pas se permettre d'être le défaut le plus courant utilisé. Nous suivons généralement les trois étapes de l'électricité-huile lors de la jugement de la faute.

Parlons d'abord de l'électricité. Le décollage de ce système est contrôlé par l'air et une valve contrôlée par l'air électromagnétique fournit la source d'air pour le décollage de puissance. Nous pouvons appuyer sur l'interrupteur de décollage de puissance dans l'état de stationnement. Si nous pouvons entendre le son d'action "cliquer " de la valve solénoïde, et qu'il y a un son d'échappement "pop ", cela signifie que le système de contrôle électronique est normal.

Si vous ne pouvez pas entendre le son ci-dessus, il peut essentiellement être jugé comme une faute électrique. Les défauts communs incluent le fusible soufflé, le court-circuit de bobine de soupape de solénoïde, la clandestins bloqués, etc. La ligne de maintenance spécifique doit être vérifiée en détail.

Parlons de la colère. L'énergie d'action contrôlée par ce système est fournie par l'air comprimé. Dans des circonstances normales, lorsque la poignée sur la soupape de commande d'air est transformée en positions différentes, il y aura un son d'échappement "pop " au port d'échappement.

S'il n'y a pas un tel son, nous supprimons d'abord l'entrée d'air de la soupape de commande d'air et vérifions si la pression d'air du système est suffisante. S'il n'y a pas de pression ou de pression insuffisante, nous devons réparer le circuit d'air du système. Le défaut le plus courant est que le tuyau d'air est pressé par d'autres composants. Mort ou congelé en hiver.

Une fois le défaut de pression d'air du système, nous retirons le tuyau d'air de l'interface de levage de la soupape de commande d'air, puis tournons la poignée en position de levage pour vérifier si l'air est hors de l'interface. S'il y a une pression d'air, c'est normal. S'il n'y a pas de pression d'air, cela signifie la défaillance de la soupape de commande d'air. Cette soupape de commande d'air ne peut généralement être remplacée et ne peut pas être réparée.

Ensuite, nous vérifierons si la vanne limite est normale. Tournez la poignée de la soupape de commande d'air en position levée, retirez respectivement les deux joints de tuyaux d'air de la vanne limite et vérifiez s'il y a un flux d'air.

S'il y a une pression d'air, c'est normal; S'il n'y a pas de pression d'air, cela signifie que la soupape limite est coincée dans la position de coupure. En usage réel, la vanne limite est rarement endommagée et est généralement coincée par la rouille. Généralement, vaporisez un petit agent de desserration de vis sur le noyau de la soupape, qui peut essentiellement résoudre le problème.

Enfin, nous retirons le tuyau d'air du port de levage sur la soupape de levage pour voir si le tuyau d'air est sous pression. S'il y a une pression, cela signifie que le circuit d'air est normal et que le défaut se trouve dans d'autres parties. S'il n'y a pas de pression d'air dans le tuyau d'air, cela signifie que ce circuit d'air est bloqué et doit être démonté et vérifié.

S'il n'y a pas de problème avec les parties ci-dessus, le défaut peut apparaître dans le circuit d'huile. Nous connectons d'abord le manomètre au trou de mesure de la pression de la soupape de levage, puis commençons le moteur et combinons le décollage de puissance, la pression du système doit être supérieure à 1,8 MPa.

S'il est inférieur à cette pression, cela signifie que le circuit d'huile hydraulique est défectueux. Généralement, vérifiez s'il y a suffisamment d'huile hydraulique dans le réservoir d'huile, si la soupape à billes est ouverte, si le tuyau d'huile à basse pression est plié, si la pompe à engrenage est endommagée, etc.

Si la pression du système est normale et que le cylindre de levage ne peut toujours pas être levé, alors le défaut doit être dans la soupape de levage, par exemple, le noyau de la soupape est bloqué, la pression d'ouverture de la soupape de décharge est trop bas, le cylindre souffle gaz, etc., et la soupape de levage doit être démontée et réparée. .

2. La carrosserie ne tombe pas:

La défaillance du seau qui ne tombe pas est généralement causée par le système de contrôle de l'air, comme les dommages à la soupape de commande d'air, le blocage ou la flexion du tuyau d'air, le soufflage d'air du cylindre de soupape de levage, etc. Il est extrêmement rare que Le seau ne tombe pas en raison d'une défaillance mécanique, comme le soulèvement du cylindre est plié, la bobine de soupape de levage est bloquée, etc.

3. Le cylindre de levage augmente lentement:

Cette situation est généralement causée par des facteurs tels que la fuite d'air ou la flexion du tuyau d'air, une pression insuffisante de la pompe à engrenages et le soufflage du cylindre de soupape de levage.

4. Vibration pendant l'ascension du cylindre de levage:

Dans la plupart des cas, la gigue lorsque le cylindre d'huile augmente est causée par une huile hydraulique insuffisante. Si la pompe à engrenage est endommagée ou si le décollage de puissance est endommagé et que la transmission de puissance est interrompue, ce type de défaut provoquera également cette faille, mais il est relativement rare.

5. Le cylindre de levage descend lentement:

La descente lente du cylindre d'huile est généralement causée par une fuite d'air ou une flexion de la trachée. Après avoir éliminé ce facteur, nous pouvons également ajuster la soupape de commande de vitesse descendante sur la soupape de levage. Il s'agit d'une vis hexagonale et de la visser vers l'intérieur. Pour accélérer, vissez-le pour ralentir la descente.

6. Le cylindre de levage tombe automatiquement:

La baisse automatique du cylindre d'huile est une faille très dangereuse, qui menace sérieusement la sécurité de la conduite et de l'entretien, et nous oblige à nous attacher une grande importance. Cette faille est généralement causée par des facteurs tels que la fuite interne de la soupape de levage, le gaz soufflé dans le cylindre de soupape de levage, la défaillance de la soupape de commande d'air et la fuite grave d'huile du cylindre.

7. Fuite d'huile de la partie supérieure du réservoir d'huile hydraulique:

S'il y a souvent des éclaboussures d'huile sur la partie supérieure du réservoir d'huile hydraulique, nous devons d'abord vérifier si l'élément de filtre de retour d'huile est bloqué. Si l'élément de filtre de retour d'huile est gravement bloqué, l'huile à haute pression du système éclatera et cassera la coquille de l'élément de filtre à huile de retour lors de son retour au réservoir d'huile. L'huile hydraulique ne reviendra pas au fond du réservoir d'huile mais éclaboussera directement sur la partie supérieure, ce qui entraînera une partie de l'huile. éclaboussé à l'extérieur du réservoir de carburant.

Dans ce cas, nous devons remplacer l'élément de filtre de retour d'huile et installer fermement le tuyau de retour d'huile, afin que l'huile hydraulique puisse revenir directement au bas du réservoir d'huile.

8. Fuite d'huile à chaque articulation du système:

Il y a des joints aux joints de chaque tête de tuyau du système hydraulique. Ces joints sont jetables et doivent être remplacés après réinstallation. Lors de l'installation, assurez-vous que la surface d'étanchéité est propre et plate, sans impuretés ni puits, etc., et resserrez-la en fonction du couple spécifié.

9. Fuite d'huile de soupape de commande d'air:

Dans des circonstances normales, l'air comprimé s'écoule dans la soupape de commande d'air et il n'y a pas d'huile. Cependant, certains véhicules peuvent subir une fuite d'huile de la soupape de commande d'air pendant l'utilisation. Après une inspection et une analyse minutieuses, il a été constaté qu'elle était causée par une usure excessive de la bobine de soupape de levage.

Ceci est principalement parce qu'après le noyau de la soupape, une certaine huile pénètrera dans le cylindre, puis sera déchargée à travers la soupape de commande d'air, de sorte que la soupape de commande d'air apparaît gras. Après avoir découvert cette loi, la fuite d'huile de la valve de contrôle de l'air est devenue une base importante pour nous de juger de l'usure de la soupape de lifting.