Haute performance générale des chargeurs de conteneurs

lechargeur latéral de conteneurest caractérisé en ce que le dispositif de support de ciseaux comprend un support de ciseaux externe, un cadre de ciseaux intérieur, un axe d'articulation, une plaque fixe, un vérin de levage et un dispositif de bras oscillant d'inclinaison, l'extrémité supérieure du châssis du véhicule est respectivement pourvue d'un cadre intérieur de ciseaux et d'un cadre extérieur de ciseaux , le cadre intérieur des ciseaux et le cadre extérieur des ciseaux sont articulés par un axe de charnière, le chargeur latéral de conteneur et l'extrémité inférieure du cadre intérieur des ciseaux est articulée avec la bielle respectivement. Les extrémités de bielle sont reliées au châssis du véhicule et l'extrémité inférieure du vérin de levage est articulée avec le châssis de la voiture, le chargeur latéral du conteneur l'extrémité supérieure est articulée avec le haut du cadre intérieur des ciseaux et le bas du cadre des ciseaux est articulée avec la partie avant du châssis du véhicule, et l'extrémité supérieure est articulée avec l'arrière du dispositif à bras basculant et la plate-forme de transport, et le dispositif à bras basculant comprend un vérin à bras replié et un bras oscillant basculant. L'extrémité supérieure du bras inclinable est reliée à la plate-forme de transmission, l'extrémité inférieure est articulée avec le cadre extérieur des ciseaux, le chargeur latéral du conteneur l'extrémité inférieure du bras plié est articulée avec le cadre extérieur des ciseaux, l'extrémité supérieure est articulée avec le bras inclinable, et présente les avantages d'une nouvelle structure, d'une performance générale élevée, d'un amarrage rapide et d'une efficacité de transport élevée.

Le chargeur de conteneurs est l'équipement au sol spécial de l'industrie du transport de fret aérien, qui peut améliorer efficacement la consommation de carburant élevée et le déchargement important du chargeur de conteneurs diesel traditionnel. Dans le processus de travail réel du chargeur de conteneur, en raison du changement de qualité du conteneur, de l'état de charge de l'accumulateur, du SOC et de la température du chargeur latéral du conteneur, la charge de fonctionnement du chargeur, le SOC initial de l'accumulateur et la température initiale de l'accumulateur sont tout incertain. Par conséquent, la stratégie de contrôle doit répondre aux exigences de performance du chargeur dans différentes conditions de fonctionnement, du chargeur latéral de conteneur et réaliser l'objectif d'économie d'énergie et de réduction des décharges. Les principaux contenus de recherche de cet article sont les suivants: ① analyse les caractéristiques de fonctionnement réelles du chargeur de conteneur, détermine le diagramme du cycle de travail du chargeur, Container Side Loader établit le modèle numérique du moteur du chargeur de conteneur, le modèle d'efficacité du moteur / générateur , le modèle de charge et de décharge de la batterie et le modèle d'élévation de température de l'accumulateur. La logique de commande et la stratégie de commande du chargeur basée sur les règles sont conçues en fonction des caractéristiques du moteur ②, du rendement du moteur et des conditions de fonctionnement du chargeur. Grâce à la méthode de conception d'expérimentation orthogonale, basée sur la consommation de carburant minimale dans un cycle de travail, les paramètres de contrôle du chargeur sont optimisés, les paramètres sont la limite de couple de charge, le chargeur latéral de conteneur le couple de contrôle du moteur lors de la charge, la limite de couple de l'étincelle, du couple de commande du moteur et du seuil de SOC haut de la batterie. ③ en utilisant Simulink pour établir le modèle de simulation d'économie de carburant du chargeur et simuler le fonctionnement du chargeur dans différentes conditions de fonctionnement, les résultats montrent que: le chargeur à différentes charges, différentes températures de fonctionnement de la batterie, pour différents SOC initiaux de batterie, à la fin de la condition de travail, Container Side Loader, le SOC de la batterie est dans une plage raisonnable, et lorsque la valeur SOC initiale de la batterie est dans la plage couramment utilisée, le soc de la batterie atteint l'équilibre de charge à la fin de la condition de travail, et le moteur et le moteur tourne principalement dans la zone à haut rendement lorsque la charge fonctionne. Le chargeur de conteneur équipé d'un système de récupération d'énergie est inférieur à la consommation de carburant équivalente sous une charge différente et un soc initial de batterie différent, un chargeur latéral de conteneur et le taux d'économie de carburant est supérieur à 8%. La consommation de carburant des chargeurs hybrides équipés de systèmes de récupération d'énergie a été réduite de plus de 21% par rapport aux chargeurs traditionnels. ④ l'élévation de température de l'accumulateur dans différentes conditions de travail a été étudiée. Les résultats de la simulation montrent que la température finale de l'accumulateur n'est pas supérieure à 45,1 ℃ dans la plage de température raisonnable lorsque l'accumulateur fonctionne sous une charge différente, une température initiale différente et un soc initial différent, et la température de la batterie est plus élevée lorsque le SOC initial est supérieur ou inférieur.