Conception de cadres de remorque à lit plat

Semi-remorque de plate-forme basse est un outil de transport spécial pour les machines de construction tels que l'excavateur de robottes, le rouleau, le bulldozer, etc. Il a les avantages d'améliorer l'efficacité du transport et d'assurer la sécurité des transports. Le cadre est le composant de roulement principal de la semi-remorque de la plate-forme basse, et sa structure affecte directement les performances de service du véhicule. La structure du cadre du semi-remorque de plate-forme basse 30T est analysée.

Structure du cadre de remorque à lit plat

Le cadre de la semi-remorque à plaque basse est une soudure composée de 2 poutres longitudinales, 13 poutres transversales, 18 poutres d'aile et 2 poutres latérales. Afin de garantir la sécurité du transport des machines de construction de type chenille, la hauteur de la surface de roulement doit être réduite autant que possible pendant la conception. Par conséquent, le cadre adopte la structure du faisceau concave, comme le montre la figure 1.

Structure de limon

Forme du faisceau longitudinal

Le faisceau longitudinal est la composante principale de charge du cadre, qui est soumise à une forte contrainte de flexion lorsque le véhicule est en cours d'exécution. Afin de répondre aux exigences de performance du service de la semi-remorque de plate-forme basse, le faisceau longitudinal adopte une structure étagée, la section est en forme de I et le matériau est de 16 mn. Afin d'assurer un espace suffisant pour le dispositif de traction et le système de suspension, le col de cygne est conçu comme une section transversale variable, et la hauteur du support de suspension est réduite autant que possible.

Dimension sectionnelle du faisceau longitudinal

Selon le calcul de la conception et se référant à la structure du même type de produits au pays et à l'étranger, la hauteur de la section principale du faisceau longitudinal est de 470 mm, la hauteur du col en ajustement est de 400 mm, la hauteur du support de suspension est de 320 MM, la largeur des surfaces d'aile supérieure et inférieure du faisceau longitudinal est de 160 mm, l'épaisseur est de 18 mm et l'épaisseur du réseau est de 8 mm.

Arrangement des raidisseurs de limon

Comme la hauteur du faisceau longitudinal au niveau du support de suspension est petite, la force de réaction de support à cette position est grande. Afin de garantir que la zone a une résistance suffisante, des plaques de raidissement intérieur et externes et des plaques de raidissement inférieures sont disposées ici. Les plaques de raidissement intérieur et externe sont soudées avec le faisceau en I pour former une structure de boîte. La plaque de raidissement inférieure est fournie avec plusieurs trous de soudage des bouchons, qui sont connectés à l'aile inférieure de la poutre en I par le soudage du bouchon et le soudage intermittent des deux côtés, comme le montre la figure 2.

Forme d'extrémité de la plaque de raidissement

Afin de réduire la concentration de stress, les extrémités de la plaque de raidissement intérieure et externe sont conçues comme des structures en U. Les extrémités de la plaque de raidissement inférieures sont des plans inclinés à 45 °, et les extrémités de la plaque de raidissement inférieures sont tenues à l'écart des extrémités de la plaque de raidissement intérieure et externe, comme le montre la figure 3.

Structure de faisceau

Le faisceau transversal est le composant principal du cadre, qui est utilisé pour relier les faisceaux longitudinaux gauche et droit. Les performances de torsion du faisceau lui-même et de sa distribution affectent directement la taille et la distribution de la contrainte interne du faisceau longitudinal. La conception raisonnable de la poutre transversale peut garantir que le cadre a une rigidité en torsion suffisante.

Col de cygne

Afin de simplifier le processus de fabrication et de suivre le principe de la normalisation, de la sérialisation et de la généralisation de la conception du produit, le faisceau transversal du col de cygne adopte la section de rainure qui est commune à notre semi-remorque commun.

À la support de suspension

La semi-remorque à plaque basse est de structure à double essieu arrière et adopte un système de suspension équilibré à double essieu. Les supports de suspension avant, moyenne et arrière sont directement soudés avec la surface de l'aile inférieure du faisceau longitudinal. Lorsque la voiture est en cours d'exécution, car la partie de suspension du cadre a une grande contrainte de torsion, trois faisceaux de boîtes de grande taille sont réglés aux supports avant, moyen et arrière pour garantir que le cadre a une rigidité en torsion suffisante et peut transférer la charge idéalement.

Partie médiane du cadre

En raison de la grande rigidité en torsion de la broche de traction et de l'essieu arrière, la déformation de la partie médiane du cadre est souvent grande. Afin de permettre une légère déformation du cadre, six faisceaux transversaux en forme I soudés uniquement avec la toile de faisceau longitudinal sont disposées au milieu du cadre, avec un espacement de 800 mm.

Connexion de la poutre transversale et du faisceau longitudinal

La rigidité articulaire de la poutre transversale et du faisceau longitudinal affecte directement la rigidité globale du cadre. C'est un problème important de concevoir raisonnablement la structure articulaire du faisceau transversal et du faisceau longitudinal. Il existe généralement deux types de connexion entre le faisceau transversal et le faisceau longitudinal, comme le montre la figure 4.

L'avantage de cette structure (comme le montre la figure 4A) est qu'il est propice à l'amélioration de la rigidité en torsion du cadre, tandis que l'inconvénient est que la bride du faisceau longitudinal aura une plus grande contrainte sous une torsion sévère. En raison de la broche de traction du cadre et du support de suspension

La déformation de torsion du siège est petite, donc ce mode de connexion est adopté ici, et des accolades diagonales sont ajoutées au faisceau transversal arrière de la broche de traction pour améliorer la rigidité de torsion du faisceau longitudinal.

La poutre transversale n'est connectée qu'à la toile du faisceau longitudinal

Cette structure (comme le montre la figure 4b) a une mauvaise rigidité, permettant une déformation libre de la section du faisceau longitudinal sans torsion restreinte. Parce que le milieu du cadre a une grande déformation, ce mode de connexion est adopté.

Longeron

Étant donné que la gravité de la machinerie de construction agit sur les côtés gauche et droite de la surface de portage du cadre à travers les pistes, 18 faisceaux d'ailes avec une section transversale variable et une résistance égale sont réglés symétriquement sur les deux côtés du faisceau longitudinal (comme le montre la figure 5). La section du faisceau d'aile est en forme de I avec un espacement de 400 mm.

Largeur du cadre

Afin de répondre aux besoins du transport de machines de construction de type chenille, le cadre est conçu comme une structure spéciale avec super large (se référant à la limite de largeur spécifiée dans la norme nationale) selon la taille du robot. Le support de col de cygne et la suspension ne sont aussi larges que le bord extérieur du faisceau longitudinal, tandis que les supports de boîte avec de grandes dimensions sectionnels sont réglés aux supports de suspension avant, moyen et arrière. La hauteur du sol du support est égale au diamètre du pneu. Lorsque la machinerie de construction se déroule à ce point, le pneu et le support supportent la charge.

Structure de la plaque de base du cadre

Afin de fabriquer la plaque inférieure du cadre élastique et d'empêcher la piste de glisser, le cadre adopte une plaque de bas en bois à la partie de roulement et un panneau à motifs à d'autres parties, et les côtes antidérapantes sont correctement disposées pour assurer la sécurité du transport. La plaque de base en bois est connectée à la poutre avec des vis contre-jonties, comme le montre la figure 6.