Avez-vous déjà entendu parler de l'essieu directeur pneumatique d'une remorque ?

Beaucoup d'amis qui opèrentsemi-remorquesavoir ce sentiment.Les problèmes d'usure importante des pneus, d'indisponibilité et de cycle de service court du troisième essieu des remorques augmentent pratiquement le coût d'exploitation.Par conséquent, certaines entreprises ont développé un essieu directeur pneumatique pour remorques.

Cet essieu de direction pneumatique utilise la pression d'air pour contrôler l'angle de braquage de l'essieu.

Lorsque la remorque roule dans un virage, la force centrifuge dépasse une certaine valeur, l'unité pneumatique de l'essieu contrôlera l'essieu pour démarrer la direction, et l'essieu reviendra automatiquement lors de la conduite en ligne droite.

Dans le même temps, le pont est également équipé d'un dispositif de verrouillage en chambre à air de frein.Lorsqu'il n'est pas utilisé, le pont peut être verrouillé directement par l'unité de contrôle du circuit d'air.

Comparé à l'essieu directeur suiveur centrifuge, le mécanisme de direction de l'essieu directeur pneumatique est plus fiable.Même s'il est utilisé pendant une longue période, le mécanisme de direction n'apparaîtra pas.Le phénomène de « oscillation » de l'essieu causé par une usure importante.

La structure de direction de l'essieu directeur suiveur centrifuge est relativement simple, et il y a un frottement direct entre les deux surfaces de travail pendant le fonctionnement.Il est très facile à porter et à lâcher après une utilisation à long terme.Si l'essieu n'est pas remplacé, cela conduira au phénomène de \"balancement\" de l'essieu.